В феврале 2017 г. по инициативе ГК «СКАНЭКС» (www.scanex.ru) были выполнены съемки Керченского пролива из космоса с высоким разрешением. О результатах их анализа рассказывают специалисты лаборатории оптики океана к.ф.-м.н. А.Ю. Иванов и Н.В. Терлеева.
Холодный воздух, начавший поступать с Европейской территории России, в конце первой декады февраля сковал льдом воды Азовского моря, хотя лед в нем начал формироваться еще в двадцатых числах января. У Таганрога и Ейска наблюдались серые льды, в первой декаде февраля замерзли Таманский залив, а затем покрылась льдом и большая часть Керченского пролива (рис. 1-4).
Поступлению льда в Керченский пролив способствовал сильный ветер (12-15 м/с) северо-восточных румбов, способствовавший, в том числе, образованию боры в окрестностях г. Новороссийск. У о. Тузла и в северной части Керченского пролива наблюдался нилас и блинчатый лед, а также ледяные поля – льдины размером более 20 м и толщиной от 5 до 15 см. В прибрежной зоне у восточного и западного берегов пролива образовался припай, местами с признаками торошения из-за интенсивного волнения.
Наземные наблюдения подтверждают снимки и радиолокационные изображения (РЛИ), полученные из космоса в период с 9 по 17 февраля 2017 г. Так, на снимках спутников SPOT-6 и SPOT-7 (оригинальное разрешение 2,1 м), полученных 9, 10 и 11 февраля 2017 г. в ближнем ИК-диапазоне (рис. 2а,б,в), отобразился процесс замерзания Таманского залива и формирования ледяного покрова в самом проливе. На них, кроме того, хорошо различимы основные виды льда. На снимке от 9 февраля видно, что под действием сильного ветра 10-14 м/с в пролив стала поступать шуга из Азовского моря и Таманского залива (рис. 2а).
На следующий день, 10 февраля, северо-западная часть пролива частично покрылась льдом (основные типы льда, дешифрируемые визуально – светлый и темный нилас, блинчатый лед) (рис. 2б). А 11 февраля практически полностью покрылась льдом вся северная часть Керченского пролива (рис. 2в). На снимках отмечается припай у западного берега пролива (фактически от г. Керчь до выхода в Черное море), кос Чушка и Тузла, у о. Тузла и берегов Таманского залива, а также торошение и сжатие льда у побережья и оснований моста.
Аналогичная картина наблюдается на серии радиолокационных изображений европейских спутников Sentinel-1A и Sentinel-1B. На РЛИ от 10 и 11 февраля на рис. 4а, б зафиксирован процесс замерзания пролива, а на РЛИ от 16 и 17 февраля на рис. 4в, г - процесс освобождения ото льда после наступившего потепления.
Когда установилась плюсовая температура, лед начал разрушаться: частично растаял и частично был вынесен в Черное море. В итоге, сложные ледовые условия в проливе наблюдались с 9 по 19 февраля. Подобные неблагоприятные гидрометеорологические и ледовые условиям привели к скоплению судов, ожидающих проводки, к сокращению пропускной способности Керченской паромной переправы Порт-Кавказ – Порт-Крым и возникновению заторов автотранспорта.
По данным систем автоматической идентификации судов (АИС) и данных дистанционного зондирования, в период ледостава на якорных стоянках в южной части пролива находилось до 120 судов (рис. 4а,б,в,г), часть из которых были иностранными. Число таких судов резко выросло в период ледостава, хотя проводку в Азовское море осуществляли четыре ледокола. В самом Керченском проливе из-за выноса льдов из Азовского моря работало только два парома ледового класса.
Такие ледовые условия вполне могли повлиять на строительство Крымской переправы. Следует заметить и то, что в период замерзания пролива в СМИ, особенно в украинских, появились кликушеские новости со страшными прогнозами, что, мол, «лед снесет опоры строящегося Керченского моста» и т.п. Однако по сообщениям Инфоцентра "Крымский мост", сложная гидрометеорологическая обстановка существенно не повлияла на строительство моста через пролив.
Главным образом потому, что возможность образования сложных ледовых условий в проливе и обледенения конструкций моста была учтена в проекте стройки, а ледовые нагрузки рассчитаны не только для несущих конструкций, но и для временных строительных сооружений. Кроме того, данные многолетних наблюдений, в том числе со спутников, показывают, что подобная ледовая ситуация типична для суровых зим и обычно случается в январе-феврале. Хорошо, например, известно, что пролив замерзал полностью или частично в 2011, 2012 и 2014 гг., а также ранее.
Единственное на что следует обратить внимание, так это то, что мостовой переход через пролив может создавать своеобразную искусственную преграду для льда (рис. 2в, 3), и это необходимо дополнительно учитывать при оценке нагрузок, которые может вызвать лед, дрейфующий из Азовского моря через пролив и скапливающийся у опор.
